Charakterystyka ekonomiczna trasy drogowej

Posted by admin on February 24th, 2019
Comments Off

Przy określaniu charakterystyki ekonomicznej trasy drogowej należy zdać sobie sprawę, że racjonalne projektowanie drogi polega na tym, aby trasa drogowa odpowiadała wymaganiom ruchu drogowego, jednak bez nadmiernych zapasów. Budowa drogi powinna być możliwa przy najmniej szych wydatkach finansowych, siły roboczej i mechanizmów oraz bez zamrażania środków finansowych. Jednocześnie elementy drogi powinny być projektowane z uwzględnieniem ewentualnej dalszej modernizacji trasy drogowej, niezbędnej w związku ze wzrostem intensywności ruchu. przy całkowitej adaptacji wszystkich wykonanych wcześniej robót. Najpoważniejszym zatem elementem będzie plan trasy drogowej, ponieważ budowa drogi dla warunków technicznych klasy wyższej wymaga znacznie większych wydatków inwestycyjnych niż dla drogi, na której intensywność i wymagana szybkość ruchu są małe. …read more

Ładowność samochodów

Posted by admin on February 24th, 2019
Comments Off

Na ładowność samochodów mają znaczny wpływ pochylenia ponad 3%. Jednak przy określeniu pochylenia maksymalnego przy trasowaniu obniżenie ładowności nie ma znaczenia, gdyż decyduje w tym przypadku ilość ton ładunku, jaka może być przewieziona w ciągu t godzin, z uwzględnieniem odpowiedniej długości pochyleń (w stosunku do poziomu). Obliczenie obniżenia ładowności należy przeprowadzić dla największego dopuszczalnego na danej trasie wzniesienia. . Według doświadczalnych danych radzieckich optymalne dla ładowności samochodów wzniesienia znajdują się w granicach 4% – 6%; dla pociągów drogowych granice te są znacznie niższe, przy zmniejszeniu bowiem spadków przez wydłużenie trasy ilość ładunków (ton/godz) spada. …read more

Objętość robót ziemnych

Posted by admin on February 24th, 2019
Comments Off

Prawidłowe rozwiązanie zagadnienia wyboru właściwego wariantu trasy oraz wyznaczenie warunków technicznych i kolejności robót przy budowie lub przebudowie można osiągnąć tylko przez techniczno-ekonomiczne porównanie wariantów co do wydatków na budowę i utrzymanie drogi oraz kosztów własnych transportu. Objętość robót ziemnych zależy w wysokim stopniu od zmiany elementów geometrycznych trasy (np. zwiększenie promienia krzywizny poziomej W terenie falistym zwiększa ilość robót ziemnych, zmniejszenie spadku podłużnego również wpływa na zwiększenie robót ziemnych itd.). Według danych z technicznej literatury radzieckiej koszt robót ziemnych wynosi zależnie od rodzaju terenu, przeciętnie od 7 % do 20% całkowitego kosztu budowy. Wpływ pochyleń podłużnych. …read more

Obniżenie ładowności pojazdów drogowych

Posted by admin on February 24th, 2019
Comments Off

Obniżenie ładowności pojazdów drogowych może być wywołane stanem nawierzchni drogowych; o stanie nawierzchni drogowych można I również sądzić z obniżenia szybkości pojazdów (szybkość faktyczna). Zasadniczym wskaźnikiem charakteryzującym drogę jest koszt 1 tonokilometra przewozu i we wskaźniku tym widzimy odbicie wszystkich warunków technicznych i eksploatacyjnych trasy drogowej. Ustalenie tego wskaźnika dla trasy istniejącej umożliwia określenie wydajności przewozów (maksymalnej) dla całej trasy lub też dla jej poszczególnych odcinków. Jeżeli następnie porównamy wydajność przewozów danej trasy z jej wydajnością w pewnym okresie perspektywicznym po realizacji jej przebudowy lub budowy nawierzchni twardej, otrzymamy dane pozwalające osądzić rentowność inwestycji drogowych z punktu widzenia podniesienia wydajności pracy transportu. Dane charakterystyki trasy drogowej wymienione w punktach 1 – 7 powinny być obliczone również dla pewnego okresu perspektywicznego. …read more

Opłacalność budowy lub przebudowy trasy drogowej

Posted by admin on February 23rd, 2019
Comments Off

Dane o intensywności ruchu osiągnięte w wyniku badań ekonomicznych będą wykorzystane przy projektowaniu drogi do określania typu potrzebnej nawierzchni. Nie należy to już do zadania studiów i badań drogowych, lecz do projektowania typu i konstrukcji nawierzchni drogowej. Celem studiów ekonomicznych jednak w dalszym ciągu będzie udowodnienie, że budowana lub przebudowywana nawierzchnia drogowa będzie opłacalna, tj. że w wyniku budowy lub przebudowy otrzyma się zysk materialny, wobec czego opłaci się sama realizacja inwestycji. Korzyści z budowy nowej drogi tam, gdzie jej dotychczas nie było, a zwłaszcza z przebudowy nawierzchni drogi istniejącej na typ wyższy przy pewnym natężeniu ruchu, są niewątpliwe. …read more

Intensywność ruchu

Posted by admin on February 23rd, 2019
Comments Off

Na podstawie analizy natężenia przewozów dla danej drogi oraz rodzaju środków transportowych ustala się wielkość współczynnika przeliczeniowego ładunku w tonach netto na tony brutto, Następnie, korzystając z tego współczynnika, oblicza się intensywność ruchu w tonach brutto, Do obliczeń tego rodzaju należy przyjąć szereg założeń, opartych na obserwacjach i danych dotyczących analizy natężenia przewozów, Będą to założenia dotyczące następujących wielkości: f – współczynnik nierównomierności (sezonowości) ruchu na danym odcinku drogi, ustalony dla poszczególnych miesięcy jako iloraz Oj A. K. Birula. k – ilość dni w miesiącu, w ciągu których mają odbywać się prze- wozy; y – współczynnik wykorzystania ładowności samochodu (należy tu przyjąć typową dla danej drogi jednostkę samochodową), zazwyczaj y = 0,9 -1,0; – współczynnik wykorzystania przebiegu samochodu, przyjęty jako najbardziej charakterystyczny dla ruchu, jaki ma odbywać się na danej drodze; jest to stosunek przebiegu samochodu ładownego do ogólnego przebiegu samochodu; w przypadku przewozów organizowanych samochody nie mają przebiegów próżnych, wtedy = 1; niekiedy natomiast, np. w okresie przewozów masowych ładunków sezonowych, ładunki są przewożone przeważnie w jednym kierunku, wtedy = 0,5; średnio wartość współczynnika = 0,6 – 0,8-; A – ładowność samochodu typu małego (poniżej 2 ton); B – ładowność samochodu typu średniego (2 -;- 3,5 ton n) ; C – ładowność samochodu typu dużego (ponad 3,5 ton); a procent samochodów małej ładowności (ustalony dla całej ilości przewidzianej do kursowania); b – procent samochodów średniej ładowności; I c procent samochodów dużej ładowności; Q – natężenie przewozów w tonach rocznie dla transportu samochodowego; s . …read more

Ładunki kolejowe przejmowane przez transport drogowy

Posted by admin on February 23rd, 2019
Comments Off

Dla regionów, nie mających dostatecznie silnie rozwiniętej sieci drogowej albo sieci zaopatrzonej w nowoczesne nawierzchnie ulepszone, część przewozów towarowych na odległości krótkie należy do kolei. Przewozy te obciążają kolej, która w związku z tym jest wykorzystywana niewłaściwie z chwilą modernizacji sieci drogowej lub budowy nowej arterii drogowej, przewozy te przejdą do transportu drogowego. Odwrotnie, jeżeli mamy do czynienia z regionem nie mającym dostatecznie rozwiniętej sieci kolejowej, z natury rzeczy wszystkie przewozy lądowe obciążają sieć drogową i częściowo zostaną z tego ruchu wycofane w razie budowy nowych linii kolejowych. Dla projektowania ekonomicznego sieci drogowej szczególnie ważne jest określenie tej części ładunków kolejowych, która może obciążyć trasy drogowe w razie modernizacji sieci dróg. Ilość tych ładunków określa się na podstawie statystyki przewozów kolejowych na danym terenie, prowadzonej zazwyczaj przez dyrekcje kolejowe. …read more

Natężenie przewozów i intensywność ruchu drogowego

Posted by admin on February 23rd, 2019
Comments Off

Przez pojęcie natężenia przewozów w rozumie się ilość ton ładunku netto, jaka przechodzi przez dany przekrój drogowy w jednostce czasu (godzina, doba), Przez intensywność ruchu należy rozumieć sumę ciężarów brutto (tj. ciężar ładunku plus ciężar własny pojazdów drogowych zarówno osobowych, jak i ciężarowych), jaka przechodzi przez dany przekrój drogowy w jednostce czasu (np. godzina, dobra), Wielkość natężenia przewozów ustala się na podstawie wielkości i kierunków poszczególnych potoków ładunków, określonych w sposób podany w rozdziałach poprzednich i posegregowanych według poszczególnych rodzajów transportu, Wielkość natężenia przewozów charakteryzuje znaczenie drogi, trasy drogowej lub odcinka drogi dla gospodarki ogólnej, Znaczenie gospodarcze drogi w ten sposób określone pozwoli na zaszeregowanie trasy drogowej do odpowiedniej grupy technicznej, Intensywność ruchu drogowego mierzona w tonach na dobę służy do prościej i najlepiej określa się przez pomiar bezpośredni ruchu drogowego na wyznaczonych w tym celu punktach kontrolnych, W wyniku pomiarów ruchu drogowego sporządza się wykresy ruchu, obrazujące intensywność ruchu dla poszczególnych tras drogowych i dla poszczególnych odcinków dróg, Intensywność ruchu drogowego mierzona w tonach na dobę służy do określenia typu nawierzchni drogowej, jaką należałoby zastosować dla danej drogi. Jeżeli nie rozporządzamy wynikami bezpośredniego pomiaru ruchu drogowego i nie mamy możności przeprowadzenia tego pomiaru ani określenia intensywności ruchu w. przyszłości, stosuje się sposób określania intensywności ruchu za pomocą obliczeń, Sposób ten opiera się na pewnych założeniach przybliżonych, jednak dostatecznie dokładnych dla tego rodzaju obliczeń. …read more

Długość przebiegu

Posted by admin on February 23rd, 2019
Comments Off

Długość przebiegu, jaki należy uważać za podstawę do przejęcia przewozów kolejowych przez drogi, należy w każdym poszczególnym przypadku ustalić przede wszystkim ze stosunku kosztów przewozu na kolei i na drodze. Wpływ ma tu również stosunek kosztów przewozu do kosz- tu samego ładunku. Szczególne znaczenie mają ładunki specjalne, wymagające szybkich przewozów, ładunki ulegające prędkiemu psuciu itp. Ze względu na znaczne straty gospodarcze, powstające przy przewożeniu tych ładunków koleją (wskutek zepsucia lub opóźnienia dostawy), należy przewozy tego rodzaju ładunków przewidzieć całkowicie dla sieci drogowej. Prof. …read more

Metoda określania opłacalności nawierzchni drogowych

Posted by admin on February 22nd, 2019
Comments Off

Prof. N. N. Iwanow omawia metodę określania opłacalności nawierzchni drogowych na podstawie ustalania najmniejszego okresu amortyzacyjnego kosztów inwestycyjnych. Istota metody określenia najmniejszego okresu amortyzacyjnego polega na ustaleniu takiego okresu, w ciągu. …read more